Leclerc e Hamilton inaugurano il circuito del GP di Spagna 2026

Ferrari al Madring: il nuovo circuito di Formula 1 di Madrid ha finalmente ascoltato il rumore di una monoposto moderna e la prima squadra a lasciare le proprie tracce sull’asfalto è stata proprio quella di Maranello. Giovedì 9 luglio 2026, Charles Leclerc e Lewis Hamilton hanno guidato la Ferrari SF-26 durante un filming day organizzato a circa due mesi dal debutto ufficiale del GP di Spagna 2026.

Non un test tradizionale

Non si è trattato di un test tradizionale, né di una giornata nella quale Ferrari ha potuto provare liberamente aggiornamenti, gomme da gara e configurazioni sperimentali. Il regolamento limita fortemente queste sessioni. Tuttavia, essere la prima squadra a completare giri reali sul circuito F1 di Madrid può comunque offrire indicazioni utili su asfalto, riferimenti di frenata, cordoli, visibilità, vibrazioni e caratteristiche generali del tracciato.

In altre parole, Ferrari non ha scoperto oggi la formula magica per vincere il Gran Premio. Però ha potuto dare una prima occhiata dentro una stanza nella quale gli altri team devono ancora accendere la luce. E in Formula 1, dove si misura anche la temperatura del caffè bevuto dagli ingegneri, ogni informazione può tornare utile.

Valutazione dei lettori: ★★★★★ 4,8/5 – approfondimento dedicato al primo filming day Ferrari sul circuito di Madrid.

Cosa è successo il 9 luglio 2026

Il 9 luglio 2026 resterà una data simbolica nella storia del nuovo circuito madrileno. Per la prima volta una monoposto di Formula 1 della generazione attuale ha percorso il tracciato costruito nell’area di IFEMA Madrid e Valdebebas.

L’onore di inaugurare la pista è toccato alla Ferrari SF-26. Charles Leclerc è stato il primo pilota a scendere in pista durante la mattinata, mentre Lewis Hamilton ha proseguito il programma nel corso della giornata. I due piloti si sono divisi i chilometri disponibili, completando il lavoro promozionale e tecnico previsto dalla squadra.

La sessione della Ferrari al Madring è arrivata in un momento particolarmente positivo per la Scuderia. Ferrari proveniva infatti da un weekend molto competitivo a Silverstone, concluso con la vittoria di Leclerc e il terzo posto di Hamilton. Il filming day madrileno non è quindi sembrato soltanto un evento pubblicitario, ma anche un’altra fotografia di una squadra tornata al centro della stagione.

Leclerc e Hamilton si dividono i primi chilometri sul Madring

Charles Leclerc è stato il primo pilota di Formula 1 a guidare una monoposto sul Madring. Un primato soprattutto simbolico, ma certamente piacevole da aggiungere al curriculum del monegasco dopo il successo ottenuto nel precedente Gran Premio di Gran Bretagna.

Lewis Hamilton ha successivamente preso il volante della SF-26, permettendo alla Ferrari di raccogliere le impressioni di entrambi i piloti. Disporre di due valutazioni differenti è importante soprattutto su un circuito completamente nuovo.

Leclerc tende a essere molto sensibile alla precisione dell’anteriore e alla risposta della vettura nei cambi di direzione. Hamilton possiede invece un’enorme esperienza sui circuiti cittadini e sulle piste nelle quali bisogna costruire gradualmente la fiducia. Confrontare le loro osservazioni può aiutare Ferrari a creare una prima base di lavoro per il simulatore e per la preparazione del weekend di settembre.

Naturalmente, i tempi ottenuti durante il filming day hanno un valore praticamente nullo per stabilire la competitività della monoposto. Le gomme promozionali, il programma limitato e l’impossibilità di lavorare liberamente sugli assetti rendono impossibile confrontare le prestazioni con quelle di un normale fine settimana.

Il cronometro, quindi, durante questa giornata poteva tranquillamente restare al bar. Erano molto più importanti le sensazioni dei piloti e le informazioni generali raccolte dagli ingegneri.

Che cosa è un filming day in Formula 1

Un filming day Ferrari è ufficialmente una giornata organizzata per produrre immagini promozionali, contenuti commerciali, fotografie e video destinati alla comunicazione della squadra e dei suoi partner.

Per impedire che queste sessioni si trasformino in test privati mascherati, la FIA stabilisce limiti precisi. Nel caso della giornata madrilena, Ferrari ha potuto percorrere un massimo di 200 chilometri complessivi utilizzando pneumatici Pirelli specifici per attività promozionali.

Questi pneumatici non offrono lo stesso livello di prestazione, aderenza e sensibilità delle mescole normalmente utilizzate durante un Gran Premio. La squadra non può quindi ricreare fedelmente le condizioni di qualifica o gara.

Ferrari non ha inoltre potuto presentare componenti tecniche mai utilizzate in precedenza. Il programma si è svolto con una configurazione già conosciuta, proprio per evitare che la giornata diventasse un test di sviluppo nascosto dietro una telecamera e due fotografi.

Questo non significa però che i chilometri siano completamente inutili. Una Formula 1 moderna raccoglie una quantità enorme di dati anche durante una semplice uscita promozionale. Bisogna soltanto distinguere tra informazioni generali sulla pista e veri dati prestazionali.

Ferrari ha ottenuto un vantaggio sugli altri team?

La domanda è inevitabile: essere stata la prima squadra a girare sul Madring può favorire Ferrari durante il GP di Spagna?

La risposta più corretta è: un piccolo vantaggio conoscitivo è possibile, ma non deve essere esagerato. Ferrari ha potuto osservare direttamente alcuni elementi che, fino a questo momento, gli altri team conoscono principalmente attraverso mappe, simulazioni, fotografie e dati forniti dagli organizzatori.

Leclerc, Hamilton e gli ingegneri hanno avuto una prima percezione reale delle pendenze, delle sconnessioni, della larghezza della carreggiata, dell’aggressività dei cordoli e della visibilità in ingresso e uscita dalle curve.

Una mappa digitale può mostrare il raggio di una curva, ma non racconta sempre perfettamente quanto rapidamente un pilota riesca a individuare il punto di corda. Allo stesso modo, una simulazione può riprodurre il profilo del tracciato, ma la realtà può evidenziare piccole ondulazioni, cambi di pendenza o zone nelle quali la vettura perde stabilità.

Cosa può avere imparato Ferrari

• Qualità e regolarità dell’asfalto: eventuali avvallamenti o zone particolarmente lisce.
• Riferimenti di frenata: posizione di barriere, cartelli, strutture e vie di fuga.
• Comportamento sui cordoli: altezza, forma e aggressività delle protezioni laterali.
• Visibilità: visuale del pilota nelle curve cieche e nei cambi di pendenza.
• Caratteristiche delle curve: velocità percepita e successione reale dei cambi di direzione.
• Procedure operative: ingresso box, uscita box, comunicazioni e disposizione del personale.

Queste informazioni possono essere trasferite al lavoro di preparazione, ma non garantiscono un vantaggio decisivo. Quando inizierà il weekend del Gran Premio, tutti i team avranno a disposizione simulatori aggiornati, dati ufficiali, sopralluoghi e tre sessioni di prove libere.

Inoltre, l’asfalto potrebbe evolvere molto tra luglio e settembre. Temperatura, lavori, utilizzo della pista e depositi di gomma cambieranno progressivamente il livello di aderenza. Pensare che Ferrari abbia già in tasca la vittoria sarebbe come scegliere il vincitore del campionato dopo averlo visto parcheggiare bene nel paddock: interessante, ma leggermente prematuro.

Come è fatto il circuito F1 di Madrid

Il circuito F1 di Madrid sorge intorno all’area fieristica di IFEMA, nella zona nord-orientale della capitale spagnola. La pista combina tratti realizzati su strade pubbliche e sezioni permanenti appositamente costruite per il Gran Premio.

Secondo le informazioni pubblicate dal sito ufficiale del Madring, il tracciato misura circa 5,4 chilometri, presenta 22 curve e dovrebbe essere percorso per 57 giri durante il GP di Spagna.

La combinazione tra parti cittadine e sezioni permanenti rende il progetto particolarmente interessante. Non dovrebbe essere un cittadino tradizionale come Monaco, dove gli spazi sono ridottissimi e le barriere sembrano voler partecipare alla gara. Allo stesso tempo, non sarà neppure una pista permanente classica con ampie vie di fuga in ogni punto.

Il Madring dovrebbe proporre curve lente, cambi di direzione tecnici, tratti veloci e almeno due zone nelle quali la velocità massima potrebbe avere un peso importante. Il compromesso aerodinamico sarà quindi uno dei grandi temi del weekend.

La Monumental sarà il simbolo del Madring

Uno dei punti più attesi del circuito è la curva denominata La Monumental. Si tratta di una lunga curva sopraelevata destinata a diventare l’immagine più riconoscibile del GP di Spagna a Madrid.

Il banking dovrebbe consentire ai piloti di percorrere la curva a velocità elevate, scegliendo potenzialmente traiettorie differenti. Molto dipenderà dal livello di aderenza, dalla configurazione aerodinamica e dalla facilità con cui le monoposto riusciranno a seguire da vicino chi le precede.

Una curva sopraelevata non è automaticamente sinonimo di sorpassi. Tuttavia, può favorire l’avvicinamento tra le monoposto e creare situazioni interessanti nelle successive zone di frenata. Il confronto con curve come quella di Zandvoort nasce spontaneo, anche se ogni pista presenta geometrie e caratteristiche differenti.

Durante il filming day, Ferrari ha avuto la possibilità di verificare la sensazione reale prodotta dalla pendenza. Le gomme promozionali non consentono conclusioni definitive, ma le osservazioni dei piloti possono comunque aiutare a comprendere carichi, visuale e linea ideale.

Per Leclerc e Hamilton deve essere stata un’esperienza particolare: attraversare per primi una curva destinata a essere percorsa davanti a migliaia di spettatori, quando intorno ci sono ancora operai, tecnici e strutture in fase di completamento. Un po’ come entrare al ristorante mentre stanno ancora apparecchiando, soltanto con una Ferrari da oltre mille cavalli.

Il filming day Ferrari è stato anche un test organizzativo

La giornata non è stata importante soltanto per la Ferrari. Il passaggio della SF-26 ha rappresentato una prova generale per il personale del circuito, i commissari, i tecnici, gli addetti alla sicurezza e gli organizzatori.

Far circolare una vera monoposto permette di controllare aspetti difficili da verificare con normali vetture stradali. Velocità, rumore, spostamento d’aria, temperature e procedure operative sono completamente differenti.

Durante il filming day è stato quindi possibile verificare il funzionamento delle comunicazioni, il posizionamento dei commissari, l’accesso dei mezzi di servizio, le procedure di ingresso e uscita dalla pista e la gestione generale delle attività.

Anche la presenza di uomini, attrezzature e strutture Ferrari ha aiutato a simulare almeno in parte le necessità di un team durante un normale weekend. A settembre il paddock ospiterà tutte le squadre, migliaia di addetti, televisioni, sponsor e spettatori. La complessità sarà molto superiore, ma una prima prova reale è certamente più utile di cento riunioni con una presentazione PowerPoint.

Il circuito deve ancora affrontare altri controlli e completare la preparazione delle strutture temporanee. Il buon esito della giornata Ferrari rappresenta però un passaggio importante verso il debutto ufficiale.

Madring e GP Belgio: due storie collegate

Il filming day di Madrid non modifica direttamente gli equilibri tecnici del prossimo GP Belgio. Ferrari non ha provato aggiornamenti specifici per Spa e i chilometri sul Madring non sono confrontabili con quelli richiesti da un circuito lungo e velocissimo come Spa-Francorchamps.

Le due storie sono però collegate dal momento attraversato dalla squadra. La Ferrari arriva dalla vittoria di Charles Leclerc a Silverstone, dal podio di Lewis Hamilton e da una fase nella quale la SF-26 sembra essere diventata una minaccia più concreta per Mercedes.

Per questo il nome Ferrari assume ancora più peso anche nei pronostici GP F1 Belgio 2026. Spa richiede efficienza aerodinamica, velocità sul dritto, stabilità nelle curve veloci e capacità di adattarsi alle variazioni meteorologiche.

Hamilton può essere particolarmente interessante nei mercati podio se la gara viene condizionata dalla pioggia o da strategie complesse. Leclerc resta invece uno dei piloti più pericolosi sul giro secco e potrebbe diventare una scelta da qualifica o da prima fila.

La giornata al Madring ha inoltre mantenuto la squadra in attività, permettendo a piloti e tecnici di lavorare insieme tra Silverstone e Spa. Non è un test decisivo, ma può aiutare a conservare ritmo, concentrazione e continuità operativa.

Cosa aspettarsi dalla Ferrari al GP di Spagna 2026 al Madring

Il primo Gran Premio di Formula 1 sul Madring è in programma nel weekend dall’11 al 13 settembre 2026. Trattandosi di un circuito completamente nuovo, la preparazione attraverso il simulatore avrà un’importanza enorme.

Le squadre arriveranno a Madrid senza una base storica di assetti, consumo gomme, strategie e probabilità di safety car. Ogni informazione raccolta durante le prove libere verrà analizzata rapidamente e potrà modificare il programma del weekend.

L’evoluzione della pista sarà probabilmente uno degli elementi principali. Un asfalto nuovo tende a cambiare rapidamente man mano che le monoposto depositano gomma. Questo potrebbe rendere la qualifica particolarmente imprevedibile, con miglioramenti importanti negli ultimi minuti di ogni sessione.

Anche la temperatura di settembre potrebbe influenzare il comportamento degli pneumatici. Il Gran Premio si correrà in un contesto urbano, con edifici, tribune e superfici che possono trattenere calore. Soltanto i dati raccolti durante il weekend permetteranno di capire quanto sarà semplice portare le gomme nella corretta finestra di utilizzo.

Le possibilità di sorpasso rappresentano un altro punto interrogativo. Le simulazioni indicano rettilinei e frenate potenzialmente interessanti, ma la qualità della gara dipenderà dalla facilità con cui le vetture riusciranno a seguirsi nelle curve precedenti.

Ferrari potrà utilizzare le impressioni raccolte durante il filming day per affinare la preparazione iniziale. Tuttavia, il vero lavoro comincerà durante le prove libere, quando saranno disponibili gomme da gara, carichi di carburante differenti e programmi realmente prestazionali.

I fattori decisivi del primo GP al Madring

• Adattamento dei piloti: chi troverà prima fiducia potrà fare la differenza in qualifica.
• Evoluzione dell’asfalto: il livello di aderenza potrebbe cambiare rapidamente.
• Assetto aerodinamico: servirà trovare equilibrio tra velocità e carico.
• Gestione delle gomme: mancano dati storici sul degrado.
• Safety car: barriere e sezioni cittadine potrebbero aumentare le neutralizzazioni.
• Strategia: senza precedenti, le squadre dovranno reagire velocemente.

Ferrari può diventare favorita per il GP di Spagna?

È ancora troppo presto per stabilire una gerarchia precisa. Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull avranno diversi Gran Premi per sviluppare le rispettive monoposto prima dell’appuntamento di Madrid.

Il fatto che Ferrari abbia girato per prima sul Madring può fornire una piccola base aggiuntiva, ma il valore reale dipenderà anche dalla competitività della SF-26 nel mese di settembre.

Se Ferrari manterrà la crescita mostrata a Silverstone, Leclerc e Hamilton potranno essere considerati seri candidati al podio. Leclerc potrebbe sfruttare la propria velocità in qualifica, mentre Hamilton possiede esperienza e capacità di lettura particolarmente utili su un circuito nuovo.

Mercedes resterà presumibilmente un riferimento importante, soprattutto se la monoposto continuerà a essere competitiva su piste con caratteristiche differenti. McLaren potrebbe adattarsi bene alle sezioni guidate, mentre Red Bull non potrà mai essere esclusa quando dispone di un pilota capace di costruire rapidamente la fiducia su una pista sconosciuta.

La prudenza, quindi, rimane obbligatoria. Il primo filming day ha acceso i riflettori, non ha ancora acceso il mercato dei favoriti definitivi.

Conclusioni: Ferrari inaugura una nuova era della F1 a Madrid

La presenza della Ferrari al Madring ha trasformato il nuovo circuito madrileno da progetto a realtà. Il passaggio della SF-26 guidata da Charles Leclerc e Lewis Hamilton è stato il primo vero assaggio di ciò che Madrid vivrà durante il weekend dell’11-13 settembre.

La sessione è rimasta sottoposta ai limiti di un filming day: 200 chilometri complessivi, pneumatici promozionali e nessuna libertà di sperimentare nuove componenti. Per questo non deve essere descritta come un test segreto capace di consegnare a Ferrari un vantaggio enorme.

La Scuderia ha comunque raccolto prime impressioni sull’asfalto, sui cordoli, sulle pendenze, sulla visibilità e sulle caratteristiche del circuito. Informazioni che possono migliorare la preparazione al simulatore e fornire un piccolo punto di partenza prima del Gran Premio.

La giornata ha avuto inoltre un valore importante per gli organizzatori, chiamati a verificare procedure, sicurezza, comunicazioni e logistica con una vera monoposto in pista.

Dal punto di vista sportivo, il filming day conferma soprattutto il momento di grande visibilità della Ferrari. Dopo la vittoria di Leclerc e il podio di Hamilton a Silverstone, la squadra arriva verso Spa con fiducia crescente e con due piloti da seguire nei mercati podio e qualifica.

Il Madring ha quindi ricevuto il suo battesimo rosso. Per conoscere davvero la pista bisognerà aspettare settembre, quando le monoposto arriveranno con gomme da gara, serbatoi pieni, cronometri accesi e nessuna telecamera promozionale pronta a suggerire di rallentare.

FAQ su Ferrari e Madring

Quando ha girato la Ferrari al Madring?

Ferrari ha completato il proprio filming day sul Madring giovedì 9 luglio 2026, circa due mesi prima del Gran Premio di Spagna.

Chi ha guidato la Ferrari sul circuito di Madrid?

Charles Leclerc è stato il primo a scendere in pista. Successivamente anche Lewis Hamilton ha guidato la Ferrari SF-26, dividendo il chilometraggio disponibile con il compagno di squadra.

Quanti chilometri ha percorso Ferrari al Madring?

Il programma prevedeva un massimo di 200 chilometri complessivi. Il lavoro è stato suddiviso tra Leclerc e Hamilton.

Ferrari ha utilizzato normali gomme da gara?

No. Durante i filming day vengono utilizzati pneumatici Pirelli promozionali, differenti dalle mescole impiegate durante qualifiche e Gran Premi.

Ferrari ha potuto provare nuovi aggiornamenti?

La squadra non ha potuto trasformare la giornata in un normale test tecnico. Il regolamento limita l’utilizzo di nuove componenti e il tipo di lavoro che può essere svolto.

Ferrari avrà un vantaggio durante il GP di Spagna?

Ferrari potrebbe avere un piccolo vantaggio conoscitivo grazie alle prime impressioni raccolte sul circuito. Tuttavia, pneumatici promozionali, chilometraggio limitato ed evoluzione futura dell’asfalto riducono il valore prestazionale dei dati.

Quando si corre il GP di Spagna 2026 al Madring?

Il weekend del Gran Premio di Spagna è in programma dall’11 al 13 settembre 2026, con la gara prevista domenica 13 settembre.

Quanto è lungo il Madring?

Il sito ufficiale descrive un circuito lungo circa 5,4 chilometri, composto da 22 curve e destinato a essere percorso per 57 giri.

Qual è la curva più famosa del Madring?

La curva simbolo del circuito sarà La Monumental, una lunga sezione sopraelevata progettata per diventare uno dei punti più spettacolari del Gran Premio.

Dove leggere i pronostici sul prossimo GP di Formula 1?

Su Allsportingbets è disponibile l’analisi completa dedicata ai pronostici GP F1 Belgio 2026, con favoriti, mercati podio, qualifica, meteo e possibili strategie per Spa-Francorchamps.

Fonti e approfondimenti sul Madring

Per consultare informazioni e aggiornamenti ufficiali sul nuovo circuito è possibile visitare il sito ufficiale del Madring.

Il resoconto ufficiale dei primi giri della Ferrari è disponibile anche sul sito della Formula 1.

Gioco responsabile: quote e mercati sulla Formula 1 possono cambiare prima e durante il weekend. Le scommesse devono restare una forma di intrattenimento. Non inseguire le perdite e utilizza esclusivamente somme che puoi permetterti di perdere.